Ekipa Ferrarija je na zimske preizkuse formule 1 v Barceloni prinesla nov dizajn koles, ki je zelo podoben kontroverznemu dizajnu zadnjih koles, ki so ga uporabljali v lanski sezoni.
Nova rešitev je bila preizkušena drugi dan testiranja, ko je imel novi platišče vrsto dvignjenih delov za nadzor temperature znotraj kolesa.
Zasnova mora odvajati toploto stran od pnevmatike, s čimer se zagotovi, da se toplota v gumi razmeroma enakomerno porazdeli - kar zmanjša toplotno razgradnjo pnevmatike.
Mercedes je svojo različico koles predstavil lani na VN Belgije, saj so takrat Silver Arrows imeli zelo velike težave z obrabo pnevmatik.
Vendar pa je ekipa po nastopu teh diskov na preostalih dirkah v zadnji sezoni lahko osvojila šest zmag, ki so jih med drugim osvojile nove plošče.
Ekipa Ferrarija se je prav tako odločila preizkusiti podobna platišča, da bi odpravila težave s toplotnimi izgubami v zadnjih pnevmatikah in nadzorovala stopnjo obrabe in mehurjev zaradi visokih temperatur.
Ferrarijeva platišča imajo v primerjavi z Mercedesovo obliko bolj dvignjeni odseki, zaradi česar oblikovalci upajo, da je mogoče povečati želeni učinek upravljanja toplote.
Ekipa McLaren je ta teden preizkusila tudi podobna kolesa, ki so jih dodatno prebarvala s toplotno črno barvo, da je minimalen prenos toplote na pnevmatike.
Zaenkrat še ni znano, ali bo ekipa šla na pot Mercedesu, kajti v kolesu slednjega so bile uporabljene tudi luknje za minimalen prenos temperature iz zavor. Njihova zasnova ima tudi vrsto majhnih lukenj, ki vodijo od distančnika do platišča kolesa, kar naj olajša prehod zraka za hlajenje kolesa.
V sredo več ekip izvaja aerodinamične preizkuse z uporabo aerodinamičnih senzorjev za analizo struktur plošč v resničnem svetu. Zdaj boste morali podatke o progi primerjati s številkami, pridobljenimi z uporabo aerodinamičnega predora in preskušanjem z uporabo CFD metod.
Mercedes in Red Bull sta za določanje tlaka pretoka okoli določenih komponent uporabila ptičjo kletko pitot - običajni instrument za petkove treninge pred Veliko nagrado. S tem želimo zagotoviti, da pretok zraka deluje, kot je predvideno, tako da lahko ekipe spremenijo kakršne koli zasnove, če obstajajo neskladja.
Ekipa Ferrarija je na zadnje krilo pritrdila tudi velike senzorje v obliki kupole, ki so prav tako nadzirali tlak in zagotavljali podatke o območju neposredno okoli tega odseka avtomobila, kar bi določalo aerodinamično učinkovitost zadka.
Tudi Toro Rosso je izdal avtomobil s senzorji, a tokrat okoli nosne in končne plošče sprednjega krila, ki je omogočal nadzor sprememb aerodinamike v tem delu avtomobila.
