Helmut Marko je zagrozil, da bo Red Bull konec leta 2020 zapustil F1, če tehnična in ekonomska pravila ne bodo izpolnila pričakovanj ekipe. Pravzaprav se je začela vojna z Američani za denar. Tukaj je tisto, kar je v razpravi …
Motorji formule 1 bodo homologirani v roku enega meseca, a dirkalne akcije se bodo uradno nadaljevale šele sredi marca v Melbourne Circuit, ki bo gostil prvo veliko nagrado v sezoni 2019. Toda v resnici so spori med ekipami formule 1 samo spremenili okolje - namesto boksov in stez potekajo v pisarnah, kjer se srečujejo predstavniki ekip.
Na mizah so pravila, ki bodo opredelila Formulo 1 2021, ko se bodo kraljeve dirke lahko močno spremenile. Ne razpravlja se samo o novih tehničnih predpisih (verjetno se ne bo bistveno razlikoval od obstoječih), ampak predvsem o novih pravilih, ki se bodo nanašala na šport in gospodarska vprašanja.
V zadnjih tednih so se pojavile govorice o zelo razdraženem vodstvu Red Bulla. Helmut Marko je v ribnik vrgel klasičen kamen: »Dogovor imamo do leta 2020. Dokler ne bo dokončna uredba o motorjih in sporazum o soglasju, niti Red Bull niti Honda ne bosta končno odločala o nič."
Osredotočanje na motorje je prah v očeh, kar bi moralo biti priložnost za izsiljevanje celo tako pomembne številke, kot je proizvajalec, in sicer Honda, z izstopom iz prvenstva.
Dva trta vprašanja, ki sta, kot se je izkazalo, Marca živčita: proračunska omejitev in merila, po katerih se bo denarna nagrada razdeljevala od leta 2021. Glede druge točke so namere Liberty zelo jasne in že dolgo znane.
Cilj je na novo opredeliti merila za razdelitev nagradnega sklada, s čimer se bistveno poveča člen A sistema, ki zdaj ureja delitev (torej znesek, ki se plača v enakih delih vsaki ekipi) - danes znaša 27,5 milijona evrov - zaradi zgodovinskih ugodnosti, ki so zdaj rezervirane za Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren in Williams.
Zadnje govorice kažejo, da bi lahko v primeru Red Bulla znižanje preseglo 30 milijonov evrov. Marcu očitno ni bilo všeč.
Od tu naprej postane njegov položaj jasen, kar tokrat namiguje na verjeten izhod.
»Obstaja še ena izbira,« je nadaljeval, »v 24 urah Le Mansa bi se lahko pomerili z Valkyrie po pravilih WEC Hypercar. Če bo Formula 1 uvedla omejitev stroškov, bomo morali zmanjšati število zaposlenih. In tega si ne želimo. Zato bi lahko razmislili o drugih projektih, na primer Le Mans."
Na splošno bi bile proračunske omejitve učinkovita rešitev za dirke, ki bi znatno razširile možnosti za doseganje stopničk tudi za tiste ekipe, ki so trenutno na poti aktivnega razvoja.
Vendar gre tu za praktično uporabo, saj bi bil edini izvedljiv način, da bi vsaki ekipi predstavili osebje FIA, "komisarje", ki bi poznal vse dejavnosti ekipe, vključno s poslovnimi skrivnostmi.
Bili so primeri, ko so po odstopu v ekipe prišli tehniki FIA, ki so zasedli ustrezne položaje: Laurent Meckis - pri Ferrariju, Marcin Budkowski - pri Renaultu.
