Ekipe se lahko v naslednji kraljevi sezoni premaknejo na daljšo medosno razdaljo, saj bo dovoljeno več goriva.
Da bi lahko piloti napadli bolj na daljavo in ne samo prihranili gorivo, se bo omejitev porabe goriva povečala s 105 na 110 kg.
Dodatno gorivo bi moralo kolesarjem omogočiti, da opustijo taktiko zgodnjega dvigovanja stopalke za plin - česar so sovražili ne samo oni, ampak tudi navijači.
Vendar ima možnost uporabe dodatnega goriva tudi slabosti. Če želijo ekipe porabiti največjo dovoljeno količino goriva, morajo povečati rezervoar - to pomeni, da bo zasedel dragocen prostor v avtomobilu.
Oblikovalci ne morejo zgolj povečati posode za gorivo, saj predpisi nalagajo, da mora biti gorivo v bližini 400 mm od vzdolžne osi avtomobila.
Edina rešitev v tej situaciji je dolg rezervoar za gorivo, potem pa bodo morale ekipe bodisi stisniti komponente zadaj v manjši prostor ali pa avto preprosto podaljšati.
Lani je bila velika razlika med najboljšimi ekipami glede medosnih razdalj.
V Red Bullu je bil najmanjši - 3550 mm, sledil mu je Ferrari - 3621 mm in Mercedes - 3726 mm.
Mercedes nima želje po podaljšanju avtomobila, saj so podobne spremembe naredili že leta 2018. Torej oblikovalci Silver Arrows si samo prizadevajo za izboljšanje zadka avtomobila.
In tudi če želi ekipa povečati dolžino avtomobila kot celote, bo medosna razdalja še vedno ostala nespremenjena? tako v novo sezono vstopa s konceptom, ki ga že pozna.
Red Bull in Ferrari imata še vedno prostora, da bi avto povečala. Ocenjuje se, da bodo za dodaten kilogram goriva potrebovali 7 mm, zato lahko na splošno avto povečajo za več kot 30 mm. Nekateri se lahko celo odločijo za dodajanje 50 mm.
Še en dejavnik, ki lahko igra vlogo - če ekipe želijo povečati medosno razdaljo, potem lahko popolnoma sledijo Mercedesovi poti in avtomobile naredijo zelo dolge.
Mercedes je že dolgo prepričan v prednosti večjega avtomobila - dodaten komplet karoserije ustvarja več potisne sile, kar nadomešča slabosti večje teže in manj gibčnosti v počasnih ovinkih.
Po nekaterih špekulacijah bo Ferrari letos znova povečal avtomobil. To bo rezultat podaljšanja pogonskega sklopa, ki bo odmaknil motor od zadnjih koles, kar bo omogočilo preoblikovanje zadnjega vzmetenja.
Če bo Ferrari na tej poti uresničil svoje zahteve glede razporeditve teže, bo moral sprednja kolesa nekoliko premakniti naprej.
To pa bo omogočilo nove ideje na stranskem pontonu, kjer je Ferrari v zadnjih letih vodil peloton.
Iskanje dodatne potisne sile in splošne učinkovitosti je postalo še pomembnejše, saj so sprednja krila lažja, stranski usmerniki pa nižji in daljši od leta 2019.
Poleg tega lahko nekatere ekipe povsem drugače pristopijo k gorivu - lahko prezrejo prednosti večje vsebnosti rezervoarja za gorivo.
Večkrat je prišlo do situacij, ko ekipe že niso popolnoma napolnile avtomobila in iskale prednosti lažjega avtomobila.
Glede na to, da 10 kg goriva traja 0,3 sekunde na krog, je očitno lahko skušnjava, da avtomobila ne dotočite popolnoma, če to ne vpliva na zmogljivosti.
Tega ni mogoče uporabiti na vsaki dirki, ampak ali bo imela to očitno prednost v posameznih etapah? Ali pa bo učinkovitost močno prizadeta, če ne bomo uporabili dodatnega goriva?
Še en dejavnik, ki ga je treba upoštevati, je, da bodo avtomobili zaradi novih pravil imeli več zračnega upora - zato bo treba zgoreti več goriva, da bo avto na ravni ravni dosegel največjo hitrost.
