Max Mosley je v času, ko je bil predsednik FIA, ponudil veliko različnih idej - nekatere so povsem realne, druge pa fantastične. Tokrat je predlagal svojo shemo znižanja stroškov.
Kot je Mosley povedal za Auto Motor und Sport, ga je sezona formule 2 leta 1968 stala 5000 funtov. In zdaj bo otrok, ki se želi ukvarjati z motošportom, naredil le malo, če nima očeta milijarderja ali če ni vključen v mladinski program Mercedesa, Red Bulla ali Ferrarija.
Mosley meni, da je treba takoj začeti omejevati stroške z kartingom, kajti višja je cena sezone, manj nadarjeni kolesarji pridejo do "formul". Vendar je to težko, saj so vsi navajeni zaslužiti tudi pri otroškem kartingu - avtomobili, rezervni deli, motorji stanejo veliko, nekateri organizatorji pa vikend začnejo že v četrtek.
V formuli 1 že dolgo ni mogoče ustvariti povsem neodvisne ekipe - razen, da gremo po poti Haasa, ki od Ferrarija kupuje dele. Toda Mosley ima pravičen načrt distribucije, ki bi ustrezal vsem.
"Če bi bil diktator - kot še nikoli nisem bil - bi predlagal naslednje," je dejal Britanec. - Vzemimo denar FOM in ga v enakih delih razdelimo desetim, oziroma dvanajstim ekipam. Samo 60 milijonov dolarjev na ekipo je le primer. In ločena ekipa lahko ta znesek porabi na sezono - za vse, vključno s plačami pilotov. Sponzorirana sredstva so dobiček ekip. To bi pomenilo, da bi bil Ferrari izjemno donosen.
To bi bil tudi odličen sistem za avtomobilske proizvajalce. So uspešni samo zato, ker zapravijo več denarja kot drugi? Potrebujemo jih, da rečejo: naši inženirji so boljši od drugih.
Da, to je znesek, ki sem ga navedel za primer. Mislim, da bo znesek, ki ga bomo razdelili, večji. Za zdaj pa za osnovo vzemimo 60 milijonov. To je peklensko veliko denarja, ducat krat več, kot je v formuli 2 potrebno in imeti dva avtomobila. Avtomobile F2 lahko pobarvate v barve ekip F1 in nihče ne bo videl razlike na tribunah ali na TV zaslonu.
V zakulisju se porabi velik denar. Nihče ne vidi, kako ekipe gradijo svoje menjalnike in koliko truda je treba. To nima vpliva na to, kaj gledalci vidijo na progi.
Ekipe pa so vedno proti spremembam - preprosto nočejo ničesar spremeniti. Velike ekipe se neradi odrečejo prednostim pred majhnimi skupinami in verjetno ne bodo pristale na proračunske omejitve.
No, ja, kako nadzorujete stroške? Kako veste, ali ekipa na Kitajskem ne dela v tajnem vetrovniku ali preizkuša na progi, za katero nihče ne ve?
Leta 2008 smo ustvarili popoln načrt za nadzor stroškov - ni bilo razloga, da bi dvomili, da je to mogoče. Vendar mi je škandalozna zgodba z objavo v Novicah sveta zvezala roke. Znašel sem se v položaju, ko nisem mogel narediti ničesar. In uvedba proračunskih omejitev je padla."
Vendar ta načrt ni izginil, še vedno obstaja in bi po besedah Maxa Mosleyja lahko postal vzor za Liberty, če bodo novi lastniki želeli zagotoviti izvajanje takega načrta.
